De meeste merken kiezen een vervoerder die zij vertrouwen en denken er verder niet meer over na. Dat werkt totdat het op een dag niet meer werkt. In Italië komt die dag vaker voor dan in bijna elk ander land in Europa, en wanneer hij aanbreekt, heeft een opzet met één vervoerder geen antwoord. De piekseizoenen van 2024 en 2025 hebben dat bewezen, en 2026 heeft de inzet alleen maar verder verhoogd.
Wanneer één vervoerder een enkel kwetsbaar punt wordt
Twee recente voorbeelden maken het risico concreet. Eind april 2024 zorgde een door Assotir uitgeroepen staking ervoor dat de bezorgingen van BRT dagenlang stilstonden in grote delen van Italië. Op 8 november 2024 veroorzaakte een staking vanuit het Tortona-hub van GLS zware vertragingen in Piemonte en Lombardije, precies in de week van Black Friday. Als een van beide vervoerders uw enige vervoerder was, moesten uw klanten wachten, en daar kon u niets aan doen.
De vijf manieren waarop één vervoerder u kwetsbaar maakt
Onze partner voor carrier-management, Qapla', omschrijft het als vijf scenario's, en geen daarvan heeft u zelf in de hand:
- Stakingen en arbeidsacties
- Seizoensgebonden volumepieken die het netwerk niet kan verwerken
- Plotselinge tarief- en toeslagverhogingen
- Operationele of netwerkstoringen bij de vervoerder
- Geografische dekkingshiaten: eilanden, afgelegen gebieden, zones met beperkt verkeer
Met één vervoerder heeft u geen zet als een van deze situaties zich voordoet. Een multi-carrier-operatie stuurt eenvoudigweg om.
Wat stilstand u werkelijk kost
De schade is niet vaag, het is rekenkunde. Neem uw dagelijkse bestellingen, uw gemiddelde orderwaarde en het aantal dagen dat u vastzit:
Bestellingen per dag × gemiddelde orderwaarde × dagen uitval = omzet op het spel
Uitgewerkt voorbeeld: 150 bestellingen × €65 × 3 dagen = €29,250 op het spel in één enkele week.
Dat cijfer houdt geen rekening met de vervolgkosten: terugbetalingsverzoeken, extra supportdruk, chargebacks en de klanten die simpelweg niet terugkomen. Voor de meeste merken ligt het werkelijke bedrag hoger dan de formule laat zien.
2026 verhoogde de inzet
Kostendruk maakte flexibiliteit in vervoerderskeuze niet langer alleen een betrouwbaarheidskwestie, maar ook een marge-kwestie. In het voorjaar van 2026 rapporteerde Confetra tarieven voor luchtvracht die in één maand tijd met 38% stegen en containertarieven die met circa 20% opliepen, terwijl Poste Italiane door AGCOM goedgekeurde verhogingen van 5 tot 6% doorvoerde. Wanneer één vervoerder de tarieven aanpast, maakt het vermogen om volume naar een andere vervoerder te verschuiven het verschil tussen de klap zelf opvangen en die doorberekenen aan uw klanten.
Hoe een multi-carrier-operatie er in de praktijk uitziet
Diversificatie is niet ‘een tweede vervoerder toevoegen en hopen op het beste’. Het bestaat uit drie disciplines:
- Segmenteer op geografie en gewicht om te bepalen waar uw primaire vervoerder ondermaats presteert.
- Definieer automatische fallback-regels op basis van gewicht, postcode van bestemming en COD-bedrag, zodat omleiding tijdens een verstoring plaatsvindt zonder dat iemand hoeft in te grijpen.
- Monitor de prestaties over tijd en verschuif volume naar wie daadwerkelijk levert.
Dit is precies hoe Fulfilment4Italy al elke dag werkt, over zo'n 65,000 bestellingen per maand. Poste Italiane, BRT/DPD, GLS en Amazon Shipping vallen onder één regelsysteem, en wanneer er één hapert, sturen wij het volume eromheen voordat uw klanten er iets van merken. De strategie die de data aanbeveelt, is voor ons geen project. Het is de standaard. Voor de uitgebreidere onderbouwing waarom juist Italië dit vereist, zie Het belang van meerdere last mile carriers in Italië.
Het komt hierop neer
Eén vervoerder is een gok dat er niets misgaat, in een land waar regelmatig wél iets misgaat. Multi-carrier is geen extra complexiteit die u moet beheren, het is complexiteit die wij beheren zodat u dat niet hoeft te doen.
Werkt u in Italië met slechts één vervoerder? Laten we samen doorrekenen wat een storing u zou kosten. Neem contact op voor een offerte op maat.