La maggior parte dei brand sceglie un corriere di cui si fida e smette di pensarci. Funziona, fino al giorno in cui non funziona più. In Italia, quel giorno arriva più spesso che in quasi ogni altro paese europeo, e quando arriva un’organizzazione basata su un solo corriere non ha risposta. Le stagioni di picco 2024 e 2025 lo hanno dimostrato, e il 2026 ha solo alzato la posta.
Quando un corriere diventa un unico punto di rottura
Due esempi recenti rendono concreto il rischio. Alla fine di aprile 2024, uno sciopero indetto da Assotir ha bloccato per giorni le consegne BRT in ampie zone d’Italia. L’8 novembre 2024, uno sciopero partito dall’hub GLS di Tortona ha causato forti ritardi in Piemonte e Lombardia, cadendo proprio nella settimana del Black Friday. Se uno di questi corrieri fosse stato il vostro unico corriere, i vostri clienti avrebbero atteso, senza che voi poteste fare nulla.
I cinque modi in cui un solo corriere vi espone al rischio
Il nostro partner per la gestione dei corrieri Qapla' lo riassume in cinque scenari, ognuno dei quali è fuori dal vostro controllo:
- Scioperi e agitazioni sindacali
- Picchi di volume stagionali che la rete non riesce ad assorbire
- Aumenti improvvisi di tariffe e sovrapprezzi
- Guasti operativi o di rete presso il corriere
- Lacune di copertura geografica: isole, aree remote, zone a traffico limitato
Con un solo corriere non avete alcuna mossa da fare quando si verifica uno di questi eventi. Un’organizzazione multi-corriere semplicemente reindirizza le spedizioni.
Quanto costa davvero un fermo delle consegne
Il danno non è vago, è aritmetica. Prendete i vostri ordini giornalieri, il valore medio del carrello e i giorni di blocco:
Ordini al giorno × valore medio del carrello × giorni di fermo = fatturato a rischio
Esempio pratico: 150 ordini × €65 × 3 giorni = €29.250 a rischio in una singola settimana.
Questa cifra non tiene conto dei costi indiretti: richieste di rimborso, carico sull’assistenza, chargeback e i clienti che semplicemente non tornano più. Per la maggior parte dei brand il numero reale è più alto di quanto mostri la formula.
Il 2026 ha alzato la posta
La pressione sui costi ha reso la flessibilità dei corrieri una questione di marginalità, non solo di affidabilità. Nella primavera 2026, Confetra ha registrato tariffe del trasporto aereo in aumento del 38% in un solo mese e tariffe container in crescita di circa il 20%, mentre Poste Italiane ha applicato aumenti approvati da AGCOM tra il 5 e il 6%. Quando un corriere rivede i prezzi, poter spostare i volumi su un altro fa la differenza tra assorbire il colpo e scaricarlo sui vostri clienti.
Come funziona in pratica un’organizzazione multi-corriere
La diversificazione non è "aggiungere un secondo corriere e sperare". Sono tre discipline:
- Segmentare per area geografica e peso per individuare dove il corriere principale è meno performante.
- Definire regole di fallback automatiche su peso, CAP di destinazione e importo del contrassegno, così il reindirizzamento avviene senza che nessuno debba intervenire durante un’interruzione.
- Monitorare le prestazioni nel tempo e spostare i volumi verso chi sta effettivamente consegnando.
È esattamente così che opera già oggi Fulfilment4Italy, ogni giorno, su circa 65.000 ordini al mese. Poste Italiane, BRT/DPD, GLS e Amazon Shipping operano dietro un unico set di regole e, quando uno vacilla, lo aggiriamo prima che i vostri clienti se ne accorgano. La strategia che i dati raccomandano non è un progetto per noi. È lo standard. Per l’analisi completa sul perché l’Italia in particolare la richieda, vedere The Importance of Choosing Multiple Last Mile Carriers in Italy.
La linea di fondo
Un solo corriere è una scommessa sul fatto che nulla vada storto, in un paese dove qualcosa va storto regolarmente. Il multi-corriere non è complessità in più da gestire, è complessità che gestiamo noi affinché voi non dobbiate farlo.
State operando con un solo corriere in Italia? Verifichiamo insieme quanto vi costerebbe un’interruzione. Contattateci per un preventivo su misura.